Avalanche pisze:Nowa generacji Grand Vitary w USA ma napęd 4x4, bez względu na wersję. Kiedyś były 4x2, ale to w I i II generacji. nie jest tak (przynajmniej wg informacji jakie udało mi się zebrać), kupując w chwili obecnej nową GV (rok modelowy 2009) napęd 4x4 jest opcją, w standardzie jest 4x2 (napęd tył) poniżej link ... icing/#top (kliknąć później po lewej stronie ekranu na Key Features) wyraźnie jest napisane, że 4-Mode, full-time 4WD system with transfer case lock and low-range gear jest jako dodatkowa opcja w każdej z 3 wersji wyposażenia. Dodatkowo, od 2007 roku biorąc napęd 4x4 w standardzie jest reduktor, wcześniej np 2006 reduktor był jako opcja do 4x4 (informacja z Suzuki USA). Ogólnie trzeba bardzo uważać, ponieważ w USA jest bardzo wiele wersji 4x4 bez reduktora (rocznik 2006) i oczywiście z napędem 4x2 (b. dużo wersji luxury w opcji z napędem na tył)

Wygląda jak wyciosany, ma płytę podłogową Opla Antary i silnik diesla z Renault Laguny II. Czy taki zestaw elementów dyskwalifikuje używane Suzuki Grand Vitarę II? Nie, raczej nadaje charakteru temu SUV-owi! W roku 2005 Suzuki zaprezentowało drugą generację modelu Vitara. Co można powiedzieć o tym aucie? To przede wszystkim SUV, który zdecydowanie lepiej czuje się w terenie, niż na parkingu przed supermarketem z rodziną na pokładzie. To po pierwsze. Po drugie model stanowi zlepek technologii zapożyczonych od różnych firm motoryzacyjnych. Przykład? Płyta podłogowa nazywa się Theta i została opracowana przez General Motors. Posłużyła wcześniej do budowy takich aut jak Opel Antara czy Chevrolet Captiva. Diesel z kolei jest francuski i pochodzi wprost z Renault Laguny drugiej generacji. Suzuki Grand Vitara II - prostota do granic! Technologiczne inspiracje zostały uzupełnione typowo japońską stylizacją. Suzuki wyznaczyło swoim projektantom tak naprawdę jeden kierunek - tym stała się prostota absolutna. Auto w swojej nieskomplikowanej formie wygląda trochę tak, jakby zostało wyciosane z jednego kawałka drewna. I co więcej, nie ma w tym żadnego nacechowania pejoratywnego. Szczególnie że bryła Vitary nie tylko podobała się w roku 2005, ale może się podobać także dziś - półtorej dekady po premierze. I ponadczasowość jest jednym z ważniejszych osiągnięć tego modelu oraz sprawia, że używane Suzuki w dobrym stanie sprzedają się na pniu! Zobacz również: Test: Suzuki Swift Sport BoosterJet 140 KM - szaleniec, ale bardzo… rozsądny! Suzuki Grand Vitara oznacza dwa warianty nadwozia. Model 3-drzwiowy jest krótki i ma raczej charakter lifestylowy. Na tylnej kanapie zmieszczą się tylko dzieci, podczas gdy bagażnik jest wprost mikroskopijny! Liczy zaledwie 184 litry - niewiele więcej niż kufer w Seicento. Wersja 5-drzwiowa nadal nie jest demonem przestrzeni. Pozwoli jednak zasiąść na tylnej kanapie nawet dorosłym, a do tego pod tylną klapą przygotowała przestrzeń wynoszącą od 398 do 1386 litrów. Jakość? Plastiki są twarde, tapicerki nieprzyjemne w dotyku, a skórzane wykończenia syntetyczne. Tak, konsola używanej Grand Vitary II lubi potrzeszczeć podczas jazdy. Z drugiej strony dość dobrze znosi trudy codziennej eksploatacji. Suzuki Grand Vitara 2013 Używana Grand Vitara II - benzyniaki są… paliwożerne! Paleta silnikowa Suzuki Grand Vitary II to w sumie sześć jednostek napędowych. Co ciekawe, aż pięć z nich to benzyniaki. Najsłabszy motor ma litra pojemności i tylko 106 koni mechanicznych. Najmocniejszy i rzadko spotykany w Polsce to V-szóstka dysponująca stadem 233 koni mechanicznych. Japońskie benzyniaki mają łańcuch rozrządu i są naprawdę trwałe - może pomijając drobne problemy z paskiem zewnętrznym w wersji i Największym zmartwieniem tych silników jest jednak wysokie spalanie. Żaden motor nie jest w stanie spalić w mieście mniej niż 10 litrów paliwa. Rozwiązanie? Tym jest montaż instalacji LPG. Używane Suzuki Grand Vitara II to też motor DDiS. Pod oznaczeniem ukrywa się 129-konny silnik Renault, który choć ma 300 Nm momentu obrotowego, nie jest przesadnie oszczędny. W mieście spala jakieś 8 - 9 litrów oleju napędowego. A na tym nie kończą się ewentualne zmartwienia. Szczególnie że motor z serii dCi nigdy nie był chwalony za trwałość. Co się w nim psuje? Prawie wszystko! Znane są przypadki awarii turbosprężarek, kół dwumasowych i zaworów EGR. Poza tym uszkadzają się rury intercoolera, zatyka się DPF, a w skrajnym przypadku dochodzi do uszkodzenia wału korbowego i panewek. Zobacz również: Kompendium: silnik diesla Renault dTi/dCi. Wady, zalety, słabe punkty, eksploatacja, modyfikacje, gaz LPG Używane: Suzuki Grand Vitara II - dane techniczne producenta: Motor Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie w litrach na 100 km VVT 106 KM 145 Nm 13,4 s. 160 km/h 8,7 16v 140 KM 183 Nm 12,5 s. 175 km/h 9,1 VVT 169 KM 227 Nm 11,2 s. 180 km/h 9,0 V6 173 KM 231 Nm 10,5 s. 175 km/h 10,8 V6 233 KM 291 Nm 9,3 s. 200 km/h 11,1 DDiS 129 KM 300 Nm 12,8 s. 170 km/h 7,4 Suzuki Grand Vitara 2013 Kamil Fraszkiewicz Suzuki Grand Vitara II ma więcej wspólnego z terenówką niż SUV-em. Żeby się o tym przekonać, wystarczy przyjrzeć się płycie podłogowej. Przednie koła resorują kolumny McPhersona, a tylne wielowahacze - to zatem konstrukcja w pełni niezależna. Poza tym moc trafia na cztery koła za pośrednictwem układu posiadającego centralny mechanizm różnicowy, blokadę i reduktor. Japoński model być może nigdy nie będzie zwinnym transporterem na asfalcie. Nie czuje szybkich manewrów i nie przepada za dynamiczną jazdą. W zamian po zjechaniu z utwardzonego szlaku zachowuje się jak rasowy leśnik! Używane: Suzuki Grand Vitara II - awarie mają charakter drobny Suzuki Grand Vitara II jest konstrukcją dość prostą. A żeby się o tym przekonać, wystarczy przyjrzeć się układowi hamulcowemu. Do roku 2008 z tyłu montowane były bębny! Prostota sprawia, że japoński SUV świetnie znosi próbę czasu, a ewentualne usterki nie są bardzo poważne. Kierowcy skarżą się głównie na drobne ogniska korozji, szybko zużywające się łożyska kół, drobne wycieki w układzie 4x4 oraz niesprawności pompki spryskiwacza szyb lub modułu ESP (potrafi odciąć działanie ABS-u). Podczas napraw najlepiej poszukiwać części zamiennych. Oryginalne dostępne w ASO mogą mieć astronomiczne ceny! Zobacz również: Które diesle mają wtryskiwacze tanie w naprawie? Jakie są rodzaje wtryskiwaczy? Najstarsze używane egzemplarze Suzuki Grand Vitary II mają 15 lat. A to oznacza, że ich cena zdążyła już spaść i to dość mocno. Za modele z początku produkcji należy zapłacić jakieś 13 tysięcy złotych. W większości przypadków to wersje zasilane dieslem, ewentualnie benzyniakiem z instalacją LPG i… pokaźnym przebiegiem. Generalnie diesle w przypadku japońskiego SUV-a stanowią ponad połowę oferty rynkowej. Jeżeli chodzi o auta z końca produkcji, napędzane benzyniakiem i odznaczające się niskim przebiegiem, te potrafią kosztować nawet 50 - 60 tysięcy złotych. Suzuki Grand Vitara Używane: Suzuki Grand Vitara II - podsumowanie: Suzuki Grand Vitara II z całą pewności nie jest najnowocześniejszym, najbardziej przestronnym czy najlepiej wykonanym SUV-em. To jednak auto, które w sposób unikalny łączy możliwości terenowe (a nie pseudo-terenowe) ze znośną stylizacją i sporą porcją japońskiej trwałości. Na co uważać podczas zakupu? Przede wszystkim na silnik diesla - a konkretnie jego stan, przebieg i regularne serwisowanie. Ropniak to największa niewiadoma w tej konstrukcji, a jednocześnie powód potencjalnie wysokich kosztów napraw. Używane: Suzuki Grand Vitara II - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 10 zł filtr powietrza - od 13 zł filtr paliwa - od 12 zł filtr kabinowy - od 12 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 380 zł zestaw paska rozrządu - od 152 zł zestaw paska wielorowkowego - od 601 zł tarcza hamulcowa przód - od 89 zł klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 42 zł szczęka hamulcowa - od 77 zł bęben hamulcowy - od 180 zł łącznik stabilizatora - od 30 zł końcówka drążka kierowniczego - od 43 zł amortyzator - od 89 zł sprzęgło komplet - od 450 zł koło zamachowe - od 1198 zł zawór EGR - od 493 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39099 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Suzuki Grand Vitara Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,20 W oparciu o 51 opinii II (2005 - teraz) 4,09 I (1997 - 2005) 4,00 Opinie o samochodzie Suzuki Grand Vitara Suzuki Grand Vitara II SUV 27-02-2016, katar14 Podsumowanie: Ma coś w sobie ale wole osobowe Ocena: 3,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 2 Suzuki Grand Vitara II SUV 21-01-2016, wojtek Podsumowanie: bezawaryjny 100% !!!!!!!! ,zrywny i w wersji 3d bardzo miły dla oka Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Suzuki Grand Vitara II SUV 18-10-2015, heniek Podsumowanie: Świetne autko z najlepszym dynamicznym silnikiem i do tego w automacie Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Suzuki Grand Vitara II SUV DDiS 20-09-2015, antyfan suzuki Podsumowanie: pierwsze i ostatnie suzuki. Ocena: 3,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 3 Suzuki Grand Vitara II SUV 11-09-2015, Torpeda Podsumowanie: Spełnia moje oczekiwania Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Suzuki Grand Vitara II SUV 31-01-2015, Podsumowanie: dobre auto ale nie z tym silnikiem Ocena: 3,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 2 Suzuki Grand Vitara II SUV 30-01-2015, krzysiek Podsumowanie: Nie kupiłbym po raz drugi, ale nie rozpaczam. Ocena: 3,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 3 Suzuki Grand Vitara II SUV 19-12-2014, arek Podsumowanie: totalne dno Ocena: 1,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 1 Wnętrze: 1 Komfort jazdy: 1 Suzuki Grand Vitara II 17-12-2014, Jerzy. Podsumowanie: ogólnie jestem zadowolony. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Suzuki Grand Vitara II SUV 23-11-2014, wieśniak Podsumowanie: autko okej Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Znajdujesz się w dziale Suzuki Grand Vitara opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Suzuki Grand Vitara, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 2 generacji samochodów Suzuki Grand Vitara. Opinie Suzuki Jimny opinie Suzuki Splash opinie Suzuki SX4 opinie Suzuki Alto opinie Suzuki Ignis opinie Dane techniczne Suzuki Liana dane techniczne Suzuki Ignis dane techniczne Suzuki X-90 dane techniczne Suzuki Reno dane techniczne Suzuki Celerio dane techniczne Cenniki Suzuki Vitara cena Suzuki Jimny cena Suzuki Swift cena Suzuki Wagon R cena Suzuki Alto cena Zdjęcia Suzuki Baleno zdjęcia Suzuki Vitara zdjęcia Suzuki Swift zdjęcia Suzuki Celerio zdjęcia Suzuki SX4 zdjęcia Testy Suzuki Liana testy Suzuki Vitara testy Suzuki Swift testy Suzuki SX4 testy Suzuki Maruti testy Encyklopedia Suzuki Celerio Suzuki Vitara Suzuki Liana Suzuki Super-Carry Suzuki Grand Vitara Suzuki Ignis Suzuki XL7 Suzuki Forenza Suzuki Maruti Suzuki Alto Suzuki Reno Suzuki Kizashi Suzuki Baleno Suzuki Equator Suzuki Jimny Suzuki Samurai Suzuki Splash Suzuki Swift Suzuki Cervo Suzuki Cappucino

1. Ground Clearence Tinggi. Ground clearance Vitara Hybrid mencapai 210 mm. Kelebihan Suzuki Grand Vitara Hybrid 2023 yang pertama adalah ground clearance tinggi. Mobil SUV ini punya jarak terendah ke tanah 210 mm. Dengan demikian, pengemudi tidak perlu takut bodi bawahnya bersinggungan dengan jalan ketika melewati jalan bergelombang.

Niektórzy nazywają ten model Suzuki terenowym SUV-em, bo obok zgrabnego nadwozia i wygodnego wnętrza Grand Vitara ma klasyczną ramę, sztywny most w tylnym zawieszeniu, dołączany dźwignią napęd przednich kół i reduktor. Na szosie spisuje się przeciętnie. Miękko zestrojone zawieszenie wyklucza szybką jazdę w zakrętach (mocne przechyły), podobnie jak ospale reagujący układ kierowniczy i słabe hamulce. Trybu 4x4 nie można włączyć ze względu na brak międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Chyba że jezdnię pokrywa lód albo śnieg, inaczej naprężenia zdemolują przeniesienie napędu. W grę wchodzi zatem spokojna eksploatacja w dość komfortowym wydaniu. Nierówności drogi są dobrze tłumione (na większych wybojach tył może trochę podskakiwać), fotele wygodne, przestrzeń w zupełności wystarczająca nawet do rodzinnych zastosowań. Gorzej z bagażnikiem. Ma tylko 275/605 l, mimo że koło zapasowe powędrowało na zewnątrz. Trzeba ratować się "boksem" dachowym. W terenie Grand Vitara zmienia się nie do poznania. Pokonuje nawet bardzo trudne przeszkody, a z ekstremalnych sytuacji wychodzi obronną ręką dzięki reduktorowi. Na bezdrożach prędkości są niższe, dlatego mało precyzyjne działanie układu kierowniczego nie przeszkadza tak bardzo jak na szosie. Miękkie zawieszenie pozwala komfortowo pokonywać wyboje. Mocny punkt produkowanej w Japonii Grand Vitary stanowi też mała awaryjność, co przekłada się na niskie koszty eksploatacji. To samochód oparty na prostych i sprawdzonych rozwiązaniach technicznych, bez wyrafinowanych technologii i zaawansowanej elektroniki. Nieco inaczej wygląda sprawa z wersją XL7. Ma duży, paliwożerny silnik benzynowy, większe nadwozie (5 osób i 438/2065 l bagażu albo 7 osób i 187/2065 l bagażu), dłuższy rozstaw osi i stały napęd 4x4 rozdzielany sprzęgłem wiskotycznym. Nadwozie Jakość wykonania wnętrza do 2003 r. nie była najlepsza. Niektóre elementy były słabo spasowane, często trzeszczały na gorszych nawierzchniach. Po modernizacji przedział pasażerski nie tylko wyładniał, ale też zyskał na jakości. Jedyna awaria nadwozia, jaka zdarza się często, to defekt klamki tylnej pokrywy. Koniecznie sprawdźmy, czy jest sprawna. Korozja atakuje głównie spód podłogi, jej zabezpieczenie jest ewidentnie za słabe. Sprawdźmy jej stan, a jeśli widać dużo rdzy, negocjujmy niższą cenę. Dla powstrzymania rdzewienia trzeba będzie zainwestować w kompleksowe zabezpieczenie podwozia, a to oznacza kilkusetzłotowy wydatek. Przy okazji nie obędzie się pewnie bez malowania obręczy kół, które również intensywnie korodują. Instalacja elektryczna W osprzęcie silników trzeba liczyć się z awariami cewek zapłonowych elektromagnesu rozrusznika. Czasami zawodzi immobiliser, niekiedy dochodzi do zaniku napięcia z powodu korozji złącz elektrycznych (zwłaszcza w starszych egzemplarzach). Podczas oględzin warto sprawdzić działanie dostępnych elementów instalacji elektrycznej. Zawieszenie Z podwoziem nie ma większych problemów. Szybko wybijają się jedynie gumowe tuleje w punktach mocowania stabilizatora, z reguły po 40 tys km. Ich wymiana jest prosta i tania. Trwałość oryginalnych amortyzatorów jak na auto japońskie jest niska. Sięga zazwyczaj 80 tys. km. Przeniesienie napędu Podczas oględzin warto skupić się na sprawdzeniu ewentualnych wycieków oleju. Przy kontroli szczelności silnika rzućmy też okiem na szczelność skrzyni biegów, reduktora i tylnego mostu. Podczas jazdy próbnej skontrolujmy działanie sprzęgła. Jeśli ciężko przełącza się biegi, winę ponosi zapewne wysprzęglik albo zużyta tarcza sprzęgła. Sama przekładnia działa z reguły niezawodnie. Gdy zaczniemy jeździć Grand Vitarą, zwłaszcza w terenie, unikajmy dużych zwisów i ugięć przedniego zawieszenia. W takich sytuacjach może dojść do wysunięcia półosi napędowej. Naprawa będzie kosztować kilkaset złotych. Silnik Jedyny silnik sprawiający problemy to turbodiesel HDI pochodzący od francuskiego koncernu PSA. Ma kapryśną elektronikę i jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa. Użytkownicy narzekają też na wysokie koszty obsługowe. W silnikach benzynowych zdarzają się usterki cewek zapłonowych oraz wycieki oleju, głównie z uszczelniaczy wału korbowego. Znaki identyfikacyjne Tabliczkę znamionową umieszczono w komorze silnika, na przegrodzie czołowej po stronie prawej. Numer VIN wybito na ramie, przy przednim prawym kole (widoczny przez szczelinę między kołem a błotnikiem). VIN Znaki 1-3 Światowy kod producenta (JSA - Suzuki, Japonia) Znaki 4-5 Kod modelu (FT - Grand Vitara 1997-2005; HT-XL7) Znaki 6-9 Kod wersji silnikowej i nadwozia Znaki 10-17 Numer seryjny Na początku 2005 r. ogłoszono serwisową akcję nawrotową obejmującą Grand Vitarę z numerami VIN od JSAFTD62V00100020 do JSAFTD62V00201320 oraz wersję XL-7 z numerami VIN od JSAHTX92V00100029 do JSAHTX92V00173230. Zamarzał zawór ciśnieniowy w układzie paliwowym, co skutkowało wyciekiem paliwa. Internet - obszerne forum dyskusyjne z przejrzyście wydzieloną tematyką, w której można znaleźć konkretne porady na temat różnych modeli Suzuki. Co wybrać? Najlepsze opinie zbiera turbodiesel TD pochodzący od Mazdy . Jest nieco za słaby, ale za to niezawodny i trwały. Drugi turbodiesel, chociaż bardziej dynamiczny, jest powszechnie krytykowany za dużą awaryjność i drogi serwis. Silniki benzynowe spisują się bez zarzutu, ale są paliwożerne. Przeciętny pod względem dynamiki 16V zużywa 11-12 l/100 km, mocny i niezwykle spokojnie pracujący V6 24V zapewnia lepsze osiągi, ale spala nawet 15 l/100 km. Kalendarium 1997, jesień - światowa premiera modelu; 1998, wiosna - europejska premiera modelu, wersja 5d, silniki (94 KM), 16V (127 KM), V6 24V (144 KM), TD (turbodiesel, komora wirowa, 87 KM); 2000, jesień - wersja 3d, nowy silnik HDI (turbodiesel, common rail, 109 KM). Premiera wersji XL-7, silnik V6 24V (173 KM); 2003, jesień - modernizacja wnętrza; 2005, jesień - premiera kolejnej generacji Grand Vitary. Dariusz Dobosz Znasz historię Suzuki? - ZOBACZ TUTAJ Samochody: Suzuki Swift - ogłoszenia SUZUKI GRAND VITARA 1997-2005 [pagina] SAMOCHODY UŻYWANE [podpis] DARIUSZ DOBOSZ Wysokie Obroty - Kraj nr 60, wydanie z dnia 12/03/2009 , str. 8 1997, jesień - światowa premiera modelu; 1998, wiosna - europejska premiera modelu, wersja 5d, silniki (94 KM), 16V (127 KM), V6 24V (144 KM), TD (turbodiesel, komora wirowa, 87 KM); 2000, jesień - wersja 3d, nowy silnik HDI (turbodiesel, common rail, 109 KM). Premiera wersji XL-7, silnik V6 24V (173 KM); 2003, jesień - modernizacja wnętrza; 2005, jesień - premiera kolejnej generacji Grand Vitary Używane terenówki nie muszą być toporne. Niektóre, tak jak Grand Vitara , to namiastka auta rekreacyjnego. Niektórzy nazywają ten model Suzuki terenowym SUV-em, bo obok zgrabnego nadwozia i wygodnego wnętrza Grand Vitara ma klasyczną ramę, sztywny most w tylnym zawieszeniu, dołączany dźwignią napęd przednich kół i reduktor. Na szosie spisuje się przeciętnie. Miękko zestrojone zawieszenie wyklucza szybką jazdę w zakrętach (mocne przechyły), podobnie jak ospale reagujący układ kierowniczy i słabe hamulce. Trybu 4x4 nie można włączyć ze względu na brak międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Chyba że jezdnię pokrywa lód albo śnieg, inaczej naprężenia zdemolują przeniesienie napędu. W grę wchodzi zatem spokojna eksploatacja w dość komfortowym wydaniu. Nierówności drogi są dobrze tłumione (na większych wybojach tył może trochę podskakiwać), fotele wygodne, przestrzeń w zupełności wystarczająca nawet do rodzinnych zastosowań. Gorzej z bagażnikiem. Ma tylko 275/605 l, mimo że koło zapasowe powędrowało na zewnątrz. Trzeba ratować się "boksem" dachowym. W terenie Grand Vitara zmienia się nie do poznania. Pokonuje nawet bardzo trudne przeszkody, a z ekstremalnych sytuacji wychodzi obronną ręką dzięki reduktorowi. Na bezdrożach prędkości są niższe, dlatego mało precyzyjne działanie układu kierowniczego nie przeszkadza tak bardzo jak na szosie. Miękkie zawieszenie pozwala komfortowo pokonywać wyboje. Mocny punkt produkowanej w Japonii Grand Vitary stanowi też mała awaryjność, co przekłada się na niskie koszty eksploatacji. To samochód oparty na prostych i sprawdzonych rozwiązaniach technicznych, bez wyrafinowanych technologii i zaawansowanej elektroniki. Nieco inaczej wygląda sprawa z wersją XL7. Ma duży, paliwożerny silnik benzynowy, większe nadwozie (5 osób i 438/2065 l bagażu albo 7 osób i 187/2065 l bagażu), dłuższy rozstaw osi i stały napęd 4x4 rozdzielany sprzęgłem wiskotycznym. DARIUSZ DOBOSZ Nadwozie Jakość wykonania wnętrza do 2003 r. nie była najlepsza. Niektóre elementy były słabo spasowane, często trzeszczały na gorszych nawierzchniach. Po modernizacji przedział pasażerski nie tylko wyładniał, ale też zyskał na jakości. Jedyna awaria nadwozia, jaka zdarza się często, to defekt klamki tylnej pokrywy. Koniecznie sprawdźmy, czy jest sprawna. Korozja atakuje głównie spód podłogi, jej zabezpieczenie jest ewidentnie za słabe. Sprawdźmy jej stan, a jeśli widać dużo rdzy, negocjujmy niższą cenę. Dla powstrzymania rdzewienia trzeba będzie zainwestować w kompleksowe zabezpieczenie podwozia, a to oznacza kilkusetzłotowy wydatek. Przy okazji nie obędzie się pewnie bez malowania obręczy kół, które również intensywnie korodują. Instalacja elektryczna W osprzęcie silników trzeba liczyć się z awariami cewek zapłonowych elektromagnesu rozrusznika. Czasami zawodzi immobiliser, niekiedy dochodzi do zaniku napięcia z powodu korozji złącz elektrycznych (zwłaszcza w starszych egzemplarzach). Podczas oględzin warto sprawdzić działanie dostępnych elementów instalacji elektrycznej. Zawieszenie Z podwoziem nie ma większych problemów. Szybko wybijają się jedynie gumowe tuleje w punktach mocowania stabilizatora, z reguły po 40 tys km. Ich wymiana jest prosta i tania. Trwałość oryginalnych amortyzatorów jak na auto japońskie jest niska. Sięga zazwyczaj 80 tys. km. Przeniesienie napędu Podczas oględzin warto skupić się na sprawdzeniu ewentualnych wycieków oleju. Przy kontroli szczelności silnika rzućmy też okiem na szczelność skrzyni biegów, reduktora i tylnego mostu. Podczas jazdy próbnej skontrolujmy działanie sprzęgła. Jeśli ciężko przełącza się biegi, winę ponosi zapewne wysprzęglik albo zużyta tarcza sprzęgła. Sama przekładnia działa z reguły niezawodnie. Gdy zaczniemy jeździć Grand Vitarą , zwłaszcza w terenie, unikajmy dużych zwisów i ugięć przedniego zawieszenia. W takich sytuacjach może dojść do wysunięcia półosi napędowej. Naprawa będzie kosztować kilkaset złotych. Silnik Jedyny silnik sprawiający problemy to turbodiesel HDI pochodzący od francuskiego koncernu PSA. Ma kapryśną elektronikę i jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa. Użytkownicy narzekają też na wysokie koszty obsługowe. W silnikach benzynowych zdarzają się usterki cewek zapłonowych oraz wycieki oleju, głównie z uszczelniaczy wału korbowego. Znaki identyfikacyjne Tabliczkę znamionową umieszczono w komorze silnika, na przegrodzie czołowej po stronie prawej. Numer VIN wybito na ramie, przy przednim prawym kole (widoczny przez szczelinę między kołem a błotnikiem). VIN Znaki 1-3 Światowy kod producenta (JSA - Suzuki , Japonia) Znaki 4-5 Kod modelu (FT - Grand Vitara 1997-2005; HT-XL7) Znaki 6-9 Kod wersji silnikowej i nadwozia Znaki 10-17 Numer seryjny Internet Obszerne forum dyskusyjne z przejrzyście wydzieloną tematyką, w której można znaleźć konkretne porady na temat różnych modeli Suzuki . Awaryjność Raport awaryjności TÜV 2008 Kategoria Lokata Liczba aut wiekowa w zestawieniu 4-5 lat 21 111 6-7 lat 19 99 8-9 lat 12 88 Na początku 2005 r. ogłoszono serwisową akcję nawrotową obejmującą Grand Vitarę z numerami VIN od JSAFTD62V00100020 do JSAFTD62V00201320 oraz wersję XL-7 z numerami VIN od JSAHTX92V00100029 do JSAHTX92V00173230. Zamarzał zawór ciśnieniowy w układzie paliwowym, co skutkowało wyciekiem paliwa. Ceny Grand Vitarę można bez trudu kupić na polskim rynku wtórnym, ale oferty sprzedaży obejmują głównie wersje 5d. Wszystkie odmiany silnikowe oprócz benzynowej są łatwo dostępne. Orientacyjne ceny w tys. zł 2004 2003 2002 2001 2000 1999 32,0 16V 38,0 35,0 24,0 20,0 19,0 V6 39,0 36,0 25,0 22,0 21,0 V6 36,0 35,0 TD 36,0 35,0 31,5 28,0 23,0 HDI 34,0 32,0 30,0 Co wybrać Najlepsze opinie zbiera turbodiesel TD pochodzący od Mazdy. Jest nieco za słaby, ale za to niezawodny i trwały. Drugi turbodiesel, chociaż bardziej dynamiczny, jest powszechnie krytykowany za dużą awaryjność i drogi serwis. Silniki benzynowe spisują się bez zarzutu, ale są paliwożerne. Przeciętny pod względem dynamiki 16V zużywa 11-12 l/100 km, mocny i niezwykle spokojnie pracujący V6 24V zapewnia lepsze osiągi, ale spala nawet 15 l/100 km.

Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Terenowe | Pick-Upy | 4x4 | Off-road Suzuki Vitara - jaka instalacja gazowa? Odpowiedz z cytatem Bardzo poważnie zastanawiam się nad zakupem samochodu Suzuki Vitara w wersji cabrio, mam w związku z tym pytanie o instalację gazową a konkretnie o butle, czy można ją umieścić gdzieś pod spodem pojazdu,słyszałem o takich rozwiązaniach lecz nie wiem czy to prawda i czy do końca bezpieczne. Vitara ma bardzo mało miejsca z tyłu za siedzeniem i dlatego szukam jakiegoś optymalnego rozwiązania,jeśli ktoś spotkał się z czymś podobnym to proszę o pomoc, dziękuję z góry johnbil Posty: 9Miejscowość: Kielce Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Sty 2007, 20:50 Odpowiedz z cytatem Na początek miło jest się przywitać. Zacznijmy od rodzaju instalacji: silnik 8V - instalacja I generacji (najprostsza i najtańsza) silnik 16V - II generacja (droższy). silnik V6 - sekwencja (bardzo droga). Polecam Ci silnik 8V - autko super się zbiera od najniższych obrotów, prawie jak diesel. Butlę możesz schować pod podwoziem pod fotelem pasażera - jest miejsce (oczywiście wszystko zależy od wielkości owej butli). Sposób ten jest sprawdzony i bezpieczny. Co najwyżej możesz dodatkowo uszczelnić (zasłonić) zakręcany plastikiem wskaźnik poziomu LPG z zaworkiem. Pomyśl też nad butlą długą, a wąską - taka na szerokość bagażnika. Obudujesz ją od góry płytą np OSB i masz z powrotem "ustawny" bagażnik. Mniejszy co prawda ale.... SCARAB TEAM Karson Posty: 2335Zdjęcia: 20Miejscowość: Kielce Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 06 Sty 2007, 23:52 Odpowiedz z cytatem Dzięki Karson, rozwiałeś moje wątpliwości co do butli w podwoziu, chciałem wiedzieć czy to w ogóle możliwe, widzę że tak. Na pewno się na coś takiego zdecyduję ale najpierw muszę poszukać Vitarki, mam co prawda coś na że w przeciągu 2 tygodni coś kupię. Widzę że jesteś z Kielc,może polecisz mi kogoś do założenia takiej instalacji pod podłogą? johnbil Posty: 9Miejscowość: Kielce Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Mar 2008, 21:02 Odpowiedz z cytatem każda vitara pali inaczej. na kołach 225/75R15 MT spalała w trasie 10-12l LPG, w mieście 12-13l LPG. na kołach 31" (265/75R15) przy dużym lifcie i z bagażnikiem dachowym spalała 20l LPG wszędzie i zawsze SCARAB TEAM Karson Posty: 2335Zdjęcia: 20Miejscowość: Kielce Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Co wspólnego ma dekoder VIN z ochroną Twoich finansów? Sprawdź! Zwłaszcza osoby prywatne samochodu szukają na rynku wtórnym. Jednak samochody używane są coraz droższe, a przy tym nie zawsze wolne od wad – technicznych i prawnych. Nic dziwnego, że przy zakupie pojazdu z drugiej ... Kia Niro Hybrid - test spalania Ten kompaktowy crossover jest jedynym w tym zestawieniu reprezentantem innego kraju niż Japonia. Oferowany od 2016 roku przez koncern Kia model Niro jest pierwszym crossoverem tej marki z napędem hybrydowym. W 2019 roku poddano ... 13 Paź 2009, 18:18 Odpowiedz z cytatem Witam wszystkich Czytam informacje na temat suzuki vitary i instalacji gazowych i mam kilka wątpliwości, jestem zainteresowany kupnem vitary i zainstalowaniem w niej gazu, dotychczas nic nie znalazłem aby nie instalować instalacji, aż natknąłem się na taki link: "mam V6 136km... ktorego nie dalo sie wybrac przy wyborze wersji. Do tego silnika niewskazana jest instalacja gazowa, warto miec tego swiadomosc przy zakupie, bo auto sporo pali. " Dziś w ogóle usłyszałem, że instalacja gazu jest nieopłacalna, gdyż w momencie jak koszta wyjdą na zero to do wymiany będą już "jakieś" części zniszczone przez gaz, jak to z tym jest??? samuelhate Posty: 2Miejscowość: brak Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 13 Paź 2009, 18:33 Odpowiedz z cytatem samuelhate napisał(a):Witam wszystkich Czytam informacje na temat suzuki vitary i instalacji gazowych i mam kilka wątpliwości, jestem zainteresowany kupnem vitary i zainstalowaniem w niej gazu, dotychczas nic nie znalazłem aby nie instalować instalacji, aż natknąłem się na taki link: V6 136km...ktorego nie dalo sie wybrac przy wyborze wersji. Do tego silnika niewskazana jest instalacja gazowa, warto miec tego swiadomosc przy zakupie, bo auto sporopali. "Dziś w ogóle usłyszałem, że instalacja gazu jest nieopłacalna, gdyż w momencie jak koszta wyjdą na zero to do wymiany będą już "jakieś" części zniszczone przez gaz, jak to z tym jest??? ogólnie silnik V6 to jest pomyłka w vitce on się psuje nawet jak stoi i ma zalanego szelawipałera a wymiana rozrządu to jest droga przez męke jak ma być trwały to 1,6 8v, jak chcesz troche mocy (choć tamten do słabeuszy nie należy i z autkiem na 31calach radzi sobie wyśmienicie) to szukaj 1,6 16v moim zdaniem lepiej poszukać starszej Vitki z japoni i kupić do niej hardtop niż kupować blaszanke z Hiszpanii i mieć dziury pod nogami i ramę jak sito. a co do mocy silnika i opłacalności w 8v na 31 calach szybciej zamordujesz napędy niż silnik instalacja się zwraca bardzo szybko a silniki wytrzymują po kilkaset tysięcy na gazie Panowie!! Co JEST!! Ciśnienie mi spada! pocieszny Posty: 6650Zdjęcia: 1Miejscowość: z błota ;) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 13 Paź 2009, 22:08 Odpowiedz z cytatem gdzie się psuje, co się psuje? V6 ma drogi rozrząd to fakt ale poza tym to fajny silnik - mocny, zrywny i gazu się nie boi. niestety jedyna instalacja, która będzie na nim dobrze pracować to sekwencja. dla poprawienia osiągów i obniżenia spalania zalecany jest do niej BLOS. motorek 8V jest lepszy od wersji 16V - różnica w mocy jest nieduża, autko ciągnie od niższych obrotów, żywotność jest zdecydowanie większa. do wersji 8V polecamy najzwyklejszą i najprostszą instalację gazową SCARAB TEAM Karson Posty: 2335Zdjęcia: 20Miejscowość: Kielce Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 13 Paź 2009, 22:11 Odpowiedz z cytatem Karson napisał(a):gdzie się psuje, co się psuje?może za mało jeździ kuliżanka miała, po kilku miesiącach i totalnym wku@##^#ie zamontowała tam stary hula do dziś Panowie!! Co JEST!! Ciśnienie mi spada! pocieszny Posty: 6650Zdjęcia: 1Miejscowość: z błota ;) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 13 Paź 2009, 22:25 Odpowiedz z cytatem pocieszny napisał(a):Karson napisał(a):gdzie się psuje, co się psuje?może za mało jeździ kuliżanka miała, po kilku miesiącach i totalnym wku@##^#ie zamontowała tam stary hula do dziś yyy.. może kuliżanka jeździć ni umi SCARAB TEAM Karson Posty: 2335Zdjęcia: 20Miejscowość: Kielce Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 14 Paź 2009, 19:19 Odpowiedz z cytatem widzę, że gaz to nie problem, bardziej dyskusyjna jest kwestia silnika i jeśli rocznik jest około 1997 roku to problem, że to już nie japończyk. A jakie jest spalanie takiej benzyny przy silniku: V6? I drugie pytanie: "silnik V6 - sekwencja (bardzo droga)" jaki to jest rząd kwoty??? Nie wiem czy to ważne auto głównie do jazdy po mieście a w weekendy wyjazdy w góry i lasy, głównie turystycznie. samuelhate Posty: 2Miejscowość: brak Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 14 Paź 2009, 19:45 Odpowiedz z cytatem nie ma znaczenia gdzie jeździ. spalanie 8-15l LPG sprawa japończyk/hiszpan dotyczy tylko I generacji vitar z silnikami (do 1994r były to japończyki, po 94r hiszpany, wersja nadwoziowa nie miała żadnego znaczenia) sekwencja to koszt ok. 4-5kzł SCARAB TEAM Karson Posty: 2335Zdjęcia: 20Miejscowość: Kielce Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: instalacja, Suzuki, vitara, Suzuki Vitara, instalacja gazowa, V6, lpg, auto, gaz, sekwencja, silnik, spalanie, 16v, kupię, kupno samochodu, wymiana, obroty, benzyna, części, rocznik Terenowe | Pick-Upy | 4x4 | Off-road

Niski przebiegSuzuki Grand Vitara De 140KM 4X4 ALU Klimatron NAVI DVD Relingi ORG Lakier 138TyśKmSERWIS2007138 000 km1 995 cm3Benzyna2007138 000 km1 995 cm3BenzynaŁask (Łódzkie)Niski przebiegSuzuki Grand Vitara De luxeskóra, klimatyzacja,serwis,4x4 !!2008139 000 km1 586 cm3Benzyna2008139 000 km1 586 cm3BenzynaOstrów Mazowiecka (Mazowieckie)Suzuki Grand Vitara De ** BENZYNA ** 4 cylindry ** Xenon ** Skóra ** NAVI ** ŁADNA2008248 765 km2 393 cm3Benzyna2008248 765 km2 393 cm3BenzynaStarogard Gdański (Pomorskie)Suzuki Grand Vitara HDiGRAND VITARA 109km 03r Klimatronik 4x4 100%org km, LAKIER!2003222 000 km1 997 cm3Diesel2003222 000 km1 997 cm3DieselRokocin (Pomorskie)Suzuki Grand Vitara 2011 r2011181 633 km1 870 cm3Diesel2011181 633 km1 870 cm3DieselMalbork (Pomorskie)Suzuki Grand Vitara V6z Niemiec bezwypadek serwisowany automat2005289 000 km2 736 cm3Benzyna2005289 000 km2 736 cm3BenzynaSłupca (Wielkopolskie)Suzuki Grand Vitarabogata wersja, niski w pełni potwierdzony przebieg2007205 000 km1 995 cm3Benzyna2007205 000 km1 995 cm3BenzynaPiotrków Trybunalski (Łódzkie)Suzuki Grand Vitara De luxeSuzuki Grand Vitara /Full Opcja/De Lux/Salon PL/Bezkluczykowy/Hak/ LPG2007293 000 km1 995 cm3Benzyna+LPG2007293 000 km1 995 cm3Benzyna+LPGStalowa Wola (Podkarpackie)Suzuki Grand Vitara/krótka// 3D// 4x42006225 000 km1 870 cm3Diesel2006225 000 km1 870 cm3DieselRossosz (Lubelskie)Suzuki Grand Vitara 500 km1 995 cm3Benzyna2005318 500 km1 995 cm3BenzynaPrzyłęk (Mazowieckie)Suzuki Grand Vitara 140KM 4x4, klima, navi, tempomat, zadbana, opłacona2005161 000 km1 995 cm3Benzyna2005161 000 km1 995 cm3BenzynaChełmno (Kujawsko-pomorskie)Suzuki Grand Vitara 140KM # Zarejestrowana # Bez Rdzy #Bardzo Ładny Stan2005210 000 km1 995 cm3Benzyna2005210 000 km1 995 cm3BenzynaGóra Kalwaria (Mazowieckie)26 800 PLN32 000 PLNSuzuki Grand Benz 140KM-Skóry-Climatronic-4x4-Stan BDB-2008 Rok-212 000 km1 995 cm3Benzyna2008212 000 km1 995 cm3BenzynaŁask (Łódzkie)Suzuki Grand Vitara4X4 129 KM Serwis !2011188 513 km1 870 cm3Diesel2011188 513 km1 870 cm3DieselChełmno (Kujawsko-pomorskie)Suzuki Grand Benzyna 169 KM 4X4201294 950 km2 393 cm3Benzyna201294 950 km2 393 cm3BenzynaSzczecin (Zachodniopomorskie)Suzuki Grand Benzyna 169 KM 4X4201294 950 km2 393 cm3Benzyna201294 950 km2 393 cm3BenzynaGorzów Wielkopolski (Lubuskie)Suzuki Grand Vitara GAZ Sekwencja_4x4_Reduktor_Klimatyzacja_Polski salon_Warto2002185 350 km1 995 cm3Benzyna+LPG2002185 350 km1 995 cm3Benzyna+LPGElbląg (Warmińsko-mazurskie)Suzuki Grand Vitara Comfort4x4 Sprawna klima nowe opony zdrowa benzyna 2,0 okazja 99002005167 123 km1 995 cm3Benzyna2005167 123 km1 995 cm3BenzynaSiepraw (Małopolskie)9 900 PLNSuzuki Grand Vitara4x42012263 000 km1 870 cm3Diesel2012263 000 km1 870 cm3DieselRyki (Lubelskie)19 900 PLNSuzuki Grand Klimatronic, Podgrzewane siedzienia2006182 234 km1 995 cm3Benzyna2006182 234 km1 995 cm3BenzynaŁódź (Łódzkie)Suzuki Grand Vitara Polska_Gwarancj2010238 754 km1 995 cm3Benzyna2010238 754 km1 995 cm3BenzynaKielce (Świętokrzyskie)Suzuki Grand Vitara De LuxeLift 140PS AUTOMAT 4x4 158tyskm 10r Zero Rdzy Dla Wymagających2010158 000 km1 995 cm3Benzyna2010158 000 km1 995 cm3BenzynaTarnów (Małopolskie)Niski przebiegSuzuki Grand Vitara V6Jedyna taka w Polsce! Bardzo niski przebieg! Lift 2 cale + wyciągarka!200539 600 km2 736 cm3Benzyna200539 600 km2 736 cm3BenzynaRzeszów (Podkarpackie)46 500 PLNSuzuki Grand Vitara De LuxeDLA MYŚLIWEGO LUB LEŚNICZEGO *LIFT* 100% bezwypadkowa *opony terenowe2009129 000 km2 393 cm3Benzyna2009129 000 km2 393 cm3BenzynaRodaki (Małopolskie)Suzuki Grand Vitara HDiZero korozji* wersja LIMITED*klimatyzacja * skóry * full opcja* diesel2004179 000 km1 997 cm3Diesel2004179 000 km1 997 cm3DieselRodaki (Małopolskie)34 900 PLNNiski przebiegSuzuki Grand benzyna 3 drzwi *KLIMA*alumy*orurowanie*100%bezwypadkowy* jak nowy2004159 000 km1 995 cm3Benzyna2004159 000 km1 995 cm3BenzynaRodaki (Małopolskie)

Tak połączenie niekoniecznie przysporzy jej klientów. Japońskie samochody oferowane u nas od wielu lat ewoluują w stronę europejskich gustów nie bez powodu. Takie auta chętnie wybierają klienci. Nie dotyczy to Vitary, która zaskakująco mało zeuropeizowana. To już czwarta generacja modelu Suzuki VitaraAktualna wersja jest w sprzedaży od 2015 r. Zestawiając ją z najnowszymi konkurentami nie da się ukryć wieku. Za to można go trochę zatuszować wzbogacając silnik benzynowy o funkcjonalność "miękkiej hybrydy". Właśnie taką wersję otrzymaliśmy do pierwsze generacje Vitary były pełnokrwistymi samochodami terenowymi. Dwie ostatnie zmieniły ją w miejskiego SUV-a. Dotyczy to zwłaszcza najnowszego modelu, który nie ma nawet szczątkowej ramy, ani mechanicznie sterowanego napędu na obie to zostały w nim pewne cechy aut, które lubią opuszczać asfalt. Nie za bardzo wiadomo, czy projektanci pozostawili je celowo, bo odpowiadają przyzwyczajeniom klientów marki, czy po prostu zapomnieli je elementy Vitary przypominają o jej terenowym rodowodzieO co dokładnie chodzi? Suzuki Vitara ma dość miękko zestrojone zawieszenie i mocno przecchyla się na zakrętach, tak jakby była przeznaczona do pokonywania poważnych przeszkód. Poza tym przekładnia kierownicza ma mniej bezpośrednie przełożenie niż w większości samochodów. Taka charakterystyka ułatwia precyzyjne manewrowanie przy niedużej prędkości, ale trochę przeszkadza w czasie szybszej jazdy. Trzecią cechą jest utylitarne wnętrze. Ono oraz sylwetka nadwozia wywołują skojarzenia z "prawdziwymi" japońskimi samochodami, zaprojektowanymi na rodzimy rynek. Kabina jest praktyczna, ale zaprojektowana w dalekowschodnim system telematyczny jest praktyczny, ale wygląda nieco siermiężnie, a centralny ekran ma małe rozmiary. Jego obsługa nie nastręcza problemów, jest wyposażony w funkcjonalność Android Auto i Apple CarPlay. Ta pierwsza z nieznanego powodu nie za każdym razem sprawnie łączyła się z telefonem. Szkoda, bo zaczynam być uzależniony od interfejsu Androida w przypadku obsługi multimediów w Vitara Boosterjet fot. Łukasz KiferVitara daje nam lekcję wzornictwa przemysłowegoProjekt przedmiotów użytkowych z Kraju Kwitnącej Wiśni często jest dość skomplikowany. To dlatego, że Japończycy żyją w bardzo chaotycznym i skomplikowanym otoczeniu. Wystarczy spojrzeć na ulice ich miast. Środowisko w którym funkcjonują znajduje odzwierciedlenie w sposobie projektowania przedmiotów. Są praktyczne i wygodne w użytkowaniu, ale często wyglądają na bardziej skomplikowane niż jest to konieczne. Podobno japońskie społeczeństwo lubi takie urządzenia, a mniejszym zaufaniem darzy proste rzeczy. Eklektyzm i w naszym odczuciu przeładowana forma, dla nich jest dowodem profesjonalizmu. Taka właśnie jest Vitara. Brzmi to jak dorabianie filozofii na siłę, ale w czasie jazdy SUV-em Suzuki miałem wrażenie, jakbym dotykał kawałka Vitara jest zaskakująco zwinnym autemA jeździ się całkiem dobrze. Vitara jest zbudowana na tej samej platformie co ciut większe Suzuki SX4 S-Cross, ale ma bardziej kanciaste nadwozie. Jego wygląd nie wywołuje zachwytu, ale budzi sympatię. W środku jak na wymiary zewnętrzne (417,5 cm długości) wygospodarowano sporo miejsca na ludzi i bagaż. Vitara sprawia wrażenie większej niż jest w czasie jazdy jest zaskakująco żwawa. To zasługa nowości, która trafiła do tego modelu. Benzynowy turbodoładowany silnik o poj. 1,4 l został wzbogacony o funkcjonalność miękkiej hybrydy. Silnik elektryczny pełniący funkcję rozrusznika jest zasilany napięciem 48 V i wspomaga jednostkę spalinową dodatkowym momentem obrotowym o wartości 50 Vitara Boosterjet fot. Łukasz Kifer Pomoc silnika elektrycznego jest odczuwalna przy przyspieszaniuTak się dzieje zwłaszcza przy przyspieszaniu w niskim zakresie obrotów. Silnik jest bardzo elastyczny i trudno uwierzyć, że ma tylko 129 KM. Dynamiczny i przyjemnie pracujący zespół napędowy sprawia, że Vitarą się jeździ w warunkach miejskich naprawdę przyjemnie. W dodatku powinna palić nieco mniej niż wcześniej, chociaż akurat nam nie udało się osiągnąć imponująco niskiego wyniku. Mimo to miękka hybryda udała się zaletą silnika elektryczny jest możliwość chwilowego wyręczania spalinowego w czasie jazdy ze stałą prędkością, tzw. żeglowaniu. Wtedy przejmuje jego rolę i zasila urządzenia pokładowe. Dzięki temu że silnik jest przystosowany do napięcia 48 V sprawniej działa funkcja Start-Stop, która nie jest tak irytująca, jak w niektórych skrzyni biegów brakuje precyzjiJedyne, co nie przypadło mi do gustu w czasie jazdy, to precyzyjna wybierania biegów ręcznej 6-stopniowej skrzyni. Mogłaby by być większa. Za to Suzuki oferuje całkiem zaawansowany napęd na cztery koła i to w klasie, w której większość producentów pozostaje przy napędzanej przedniej nazwany AllGrip Select zamiast prostego wiskotycznego sprzęgła, ma wielotarczowe mokre sprzęgło elektromagnetyczne o czterech trybach pracy. Wybiera się je pokrętłem umieszczonym pomiędzy przednimi fotelami, a jeden z nich pozwala nawet na stałe zablokowanie momentu pomiędzy osiami w proporcjach 50:50 proc. Suzuki Vitara Boosterjet fot. Łukasz KiferDzięki temu Suzuki Vitara nie pozwala zapomnieć o swoim terenowym rodowodzie, a odważniejsi kierowcy mogą nawet spróbować jazdy w lekkim terenie. Lepiej jednak mierzyć siły na zamiary i na pewno nie zjeżdżać z asfaltu na fabrycznie montowanych większość klientów nie oczekuje w klasie miejskich SUV-ów podobnych właściwości, ale znajdą się i tacy, którzy je docenią. Do jazdy w prawdziwych warunkach terenowych lepiej wybrać mniejszy model tej samej marki - Suzuki Suzuki Vitara jest rozsądna, ale konkurenci nowocześniejsiZa przyjemność posiadania SUV-a o prawdziwie japońskim charakterze w testowanej wersji - 1,4 BoosterJet Hybrid z napędem na obie osie i ręczną skrzynią biegów - trzeba zapłacić od 86 tys. zł do 100 tys. zł. Porównywalnie do samochodów konkurencji mają mniej charakteru, ale w wielu przypadkach są znacznie nowocześniejsze. Dlatego Vitara nie jest samochodem dla typowego poszukiwacza crossovera, który oczekuje terenowego wyglądu i niemal sportowych własności jezdny. Ale Suzuki można polubić. Sympatia doskonale do niego pasuje, bo emocjonalne podejście do przedmiotów użytkowych jest kolejną cechą japońskiego społeczeństwa.

5-Dr. 2.0. 4X4. 965 km. K&N drop in filter. aprox 10.5L /100km. using 95 RON fuel @ $0.42US / L. which is much better than if i used a 98 RON @ $0.65us / L. the car is still new so the fuel eco should improve.

suzuki grand vitara lpg opinie